（原標題： 盤點營改增稅負增減）

　　【導讀】“營改增”試點之后，關于稅負增減的情況引起多方關注。

　　廣州會計記賬公司了解到，自2012年初上海開始試點，營業(yè)稅改征增值稅到2012年年底已經擴大到全國12個省、直轄市、計劃單列市。

　　這項改革目前涵蓋交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)，即“1+6”。從每一道交易都要全額征稅的營業(yè)稅，變成逐環(huán)節(jié)征收逐環(huán)節(jié)抵扣的增值稅，“營改增”成為扭轉流轉稅成本，實施結構性減稅的利好政策。

　　截至2月1日，根據(jù)財政部和國家稅務總局的數(shù)據(jù)顯示，從12省市的納稅申報情況看，目前共有102.8萬戶試點納稅人，由繳納營業(yè)稅改為增值稅。2012年，試點地區(qū)共為企業(yè)直接減稅426.3億元，12省市平均減稅面達到95%。其中，以中小企業(yè)為主體的小規(guī)模納稅人減稅力度更大，平均減稅幅度達到40%。

　　作為一項復雜的稅制改革，其政策從制定到施行，其難度之大可想而知。在一年試點過程中，暴露出部分行業(yè)稅負增加、抵稅項目不充分、國地稅銜接不暢等問題。

　　“所謂試點，就是要試錯，總結經驗，以在未來的政策制定上來進行完善。”畢馬威北京稅務部高級經理沈瑛華對《財經國家周刊》說。

　　交通運輸業(yè)稅負

　　“營改增”試點之后，關于稅負增減的情況引起多方關注。

　　根據(jù)畢馬威從客戶了解到的情況，在“營改增”的“1+6”行業(yè)中，交通運輸服務中部分陸路運輸和內河航運企業(yè)的稅負增加較為明顯，物流服務、動產租賃服務的稅負稍有增加;而其他的試點行業(yè)，包括研發(fā)和技術服務、信息技術服務、文化創(chuàng)意服務、咨詢服務以及小規(guī)模納稅人的稅負都是減少的。而在稅負增加的行業(yè)中，差異最大的就是交通運輸業(yè)。把交通運輸業(yè)細分來看，航空運輸是大幅度減稅的，水路運輸是基本平衡的，只有陸地運輸在試點初期稅負增加較為明顯。

　　以北京某物流公司為例，2012年9-11月，“營改增”后實際稅負增加了84%，根據(jù)企業(yè)自己的測算，以前營業(yè)稅的理論稅率為1.34%，“營改增”后增值稅的實際稅負為2.46%。

　　“據(jù)我們統(tǒng)計，交通運輸企業(yè)中一般納稅人企業(yè)稅負都有不同程度上升。比如安德物流稅負比上一年增加了7000萬，中儲運增加了2000萬。”中國物資儲運協(xié)會會長姜超峰對《財經國家周刊》記者說。

　　上述物流公司運營總監(jiān)對《財經國家周刊》說：“我們稅負增加的主要原因就是：可抵扣進項稅額偏少。”

　　對于物流企業(yè)來說，外購的成本支出主要為運輸工具、油費、維修費、路橋費，其中：運輸工具購置成本高、使用年限長，大中型企業(yè)在未來幾年大額資產購置的幾率較低。

　　以上述物流公司為例，其運營總監(jiān)告訴記者，該公司可抵扣的進項只包括外包的運輸業(yè)務、燃油，而其主要運輸工具—汽車，使用壽命都在10年以上，這四個月里面并沒有買車。

　　另一方面是可以抵扣的進項，如油費、維修費等卻難以取得正規(guī)的增值稅發(fā)票。有些是沒有納入試點范圍的原因所致，而有些源自于“營改增”給企業(yè)的準備時間較短而導致的工作銜接不暢所致。

　　除了這些，企業(yè)認為還有很多成本沒有進項可以抵扣的，比如員工的工資、福利，由于不是外購項目，而是本企業(yè)增值的組成部分，不可能抵扣;而保險、不動產的租金、銀行的服務費、差旅費等外購支出，所占企業(yè)成本的比重也比較大，但在目前由于這些行業(yè)尚未納入試點，都是沒有進項可抵扣的。

　　“其實目前從部分試點企業(yè)看是增稅的，但是交通運輸行業(yè)的產業(yè)鏈已經是減稅的。”上海財經大學公共經濟與管理學院教授胡怡建說。

　　多檔稅率

　　現(xiàn)行增值稅稅率為17%和13%，“營改增”在此基礎上，新增11%和6%兩檔稅率，交通運輸業(yè)適用11%稅率，部分現(xiàn)代服務業(yè)適用6%稅率。

　　而且對于業(yè)務跨行業(yè)的企業(yè)，稅率并不統(tǒng)一的情況廣泛存在。對于物流企業(yè)來說，既涉及到交通運輸業(yè)又涉及到物流輔助業(yè)，這在實踐運營中難以準確劃分清楚。

　　“這種情況下就給企業(yè)造成一定的困擾，有人認為這有一定的稅收籌劃空間，但是這個空間如果不把握好的話反而會成為風險。”姜超峰說。

　　據(jù)了解，對于政策制訂者來講，稅率設計要考慮不同的大行業(yè)和小行業(yè)，比如說交通運輸企業(yè)，可以分陸運、航運、水運，陸運又分公路運輸、出租車、公交、地鐵，必須要設置一個兼顧各方的中間值。

　　“試點過程的多檔稅率是考慮到平衡企業(yè)行業(yè)之間的稅負差異，這在試點過程當中是合理的。”胡怡建說。

　　有關分析人士認為，現(xiàn)在把營業(yè)稅改到增值稅是一個進步，下一步就是貨物和勞務的稅率等政策要逐漸地一致。這是國際稅收實踐的大勢所趨。

　　歸納企業(yè)層面的意見，無非是希望政府能多給一些關注、政策或者補貼。

　　目前，在“營改增”的試點實踐中，稅負增加企業(yè)可以向政府申請補貼。但是補貼具有一定的滯后性，比如上海，每個季度申請補貼，季末結算時政府只會支付70%，理由是，每個季度稅負增減可能會有不一樣，省得年底結算而要向企業(yè)再收回補貼，年底結算后再給到100%。這樣會對企業(yè)的現(xiàn)金流造成一定影響。

　　另外，補貼只是一個過渡性的政策。多位“營改增”的參與者和專家都明確提出反對財政補貼政策。

　　而有些企業(yè)，卻因為財政補貼政策，故意不去取得發(fā)票，造成稅負的虛高，使得稅負的數(shù)據(jù)不能真實的反映實際效果，有的企業(yè)還產生政策依賴，不在提高內部管理水平和調整經營模式等方面下功夫，有的甚至設法騙取補貼，因此，財政補貼的政策也面臨規(guī)范。

　　“補貼從制度層面上來講是有問題的，所有的問題都應該通過市場定價來解決。但從管理操作層面又是必要的，就是希望我們的改革能順利一點，企業(yè)歡迎一點，矛盾小一點，推進快一點。”胡怡建說。

　　企業(yè)規(guī)范

　　很多時候，企業(yè)自身也鉆了政策的空子。

　　“‘營改增’交通運輸服務業(yè)稅負明顯增加的原因，就是因為原來在我們這個行業(yè)上實行的是差額征收，‘營改增’之后仍要延續(xù)營業(yè)稅差額征收的一些辦法，同時又要考慮增值稅的以票抵稅的辦法，這兩種方式都要考慮進去，導致大家在實踐當中操作時有很多不清晰的地方。”沈瑛華說。

　　1994年稅改以來，因營業(yè)稅重復征稅的因素，2003年財政部和國家稅務總局開始實施差額征稅的優(yōu)惠辦法，使得一部分交通運輸企業(yè)營業(yè)稅負得以下降。當時實施這一優(yōu)惠時，是在保持營業(yè)稅制整體穩(wěn)定的情況下進行的，因此，沒有對稅率進行相應上調。這就使得一些差額征收營業(yè)稅的行業(yè)，稅基由營業(yè)稅的全額縮小到接近增值稅的增值額，而稅率仍保持營業(yè)稅的3%或5%，并沒有調整到增值稅的17%或13%，結果是這些行業(yè)稅負過低。

　　現(xiàn)在稅率的設置，是根據(jù)“營改增”涉及的所有行業(yè)來進行的測定，也必須要考慮到那些還在全額征稅的行業(yè)。因此實施“營改增”后，對于全額征稅的行業(yè)，肯定是減稅的。而原來已經進行營業(yè)稅差額征稅的行業(yè)和企業(yè)，則有可能造成一定程度的稅負上升。

　　采訪中有觀點認為這是合理的，拿“營改增”的結果和當初優(yōu)惠過度的結果進行比較，不能說明什么問題。

　　實施“營改增”重要的目的是為了消除重復征稅，建立有利于科學發(fā)展的體制機制，但由于是從一個管理比較松散的稅種變成管理比較嚴密的稅種，企業(yè)相應也要做很多的適應和調整。

　　這不僅是繳納方式、會計核算表的改變，而是對于采購方的選擇、是否進行輔業(yè)分離、是否業(yè)務進行外包等生產經營模式各方面的重新思考。

　　據(jù)記者了解，反映稅負增加的融資租賃業(yè)，改革前為鼓勵該行業(yè)的發(fā)展對其實行差額征收，其營業(yè)稅平均稅負已低于1%，但未納入增值稅抵扣鏈條，一直未能形成有效的市場需求。對于承租方而言，購進設備可以直接抵扣17%的增值稅，而融資租入同樣的設備，盡管最終也要形成其自身的固定資產，效果與購進的一樣，卻沒有17%的進項抵扣，購置成本相差懸殊，當然不可能去融資租入，使得融資租賃行業(yè)本身的超低稅負無法實現(xiàn)其價值，只是徒有虛名。一些融資租賃企業(yè)坦言，營改增后，由于企業(yè)租入設備能同樣抵扣17%增值稅，市場需求大大激活，全行業(yè)對納入營改增范圍已無異議，當然，也有的企業(yè)提出稅負有所增加，呼吁采取相關措施，進一步促進該行業(yè)的快速發(fā)展，這無非是希望政府能再給更多的支持而已。

　　有一種觀點認為，“營改增”打通了產業(yè)鏈條，擴展了企業(yè)的業(yè)務范圍，這比只看到稅負增加減少要有意義得多。同時，稅負雖有所增加，但未必對該企業(yè)不利，他們可以往下游轉嫁，這也是其他國家引入增值稅或改革增值稅的通行做法。對這一改革的評價，關鍵要看它對宏觀經濟的作用、對企業(yè)生產經營的總體影響，是否給企業(yè)在帶來挑戰(zhàn)的同時更帶來了機遇和實惠。如果只談稅負增減，則大大低估了這一改革的真正價值。

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