（原標(biāo)題： 營(yíng)改增運(yùn)輸企業(yè)主:稅負(fù)翻了兩倍）

　　【導(dǎo)讀】運(yùn)輸行業(yè)么，營(yíng)改增帶來了什么變化？？？廣州記賬公司了解到，某運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人稱雖然公司有稅收減免的資格，但因增值稅需先征后退且稅務(wù)局退稅進(jìn)度緩慢，實(shí)質(zhì)上仍在承擔(dān)高額稅負(fù)。

　　“營(yíng)改增”政策在上海試點(diǎn)迄今已有10個(gè)月。從各方調(diào)查來看，“營(yíng)改增”確實(shí)讓不少小規(guī)模納稅人資質(zhì)的企業(yè)受惠。資料顯示，截止7月底已整體降低企業(yè)稅負(fù)約56億元。但對(duì)于年?duì)I業(yè)額在500萬元以上的一般納稅人，由于進(jìn)項(xiàng)抵扣的不足，讓“營(yíng)改增”的美麗初衷大打折扣，多數(shù)企業(yè)的稅負(fù)并沒有明顯變化，部分企業(yè)的稅負(fù)甚至有所增加，而交通運(yùn)輸業(yè)則是稅負(fù)增加的重災(zāi)區(qū)。

　　上海興業(yè)汽車運(yùn)輸公司，是外高橋港口區(qū)域的一家小型運(yùn)輸公司，擁有30輛集裝箱卡車，包含駕駛員在內(nèi)的員工人數(shù)40-50人，年?duì)I業(yè)額約2000萬元，是上海小型汽運(yùn)企業(yè)的一個(gè)縮影。在2008年金融危機(jī)以前，中國(guó)繁榮發(fā)展的進(jìn)出口業(yè)造就了企業(yè)的蒸蒸日上，然而時(shí)至今日，卻只能靠自己辛苦爭(zhēng)取來的稅收減免名額勉強(qiáng)度日。對(duì)于“營(yíng)改增”政策，其總經(jīng)理陳勇頗感無奈。

　　陳勇表示，公司的進(jìn)項(xiàng)抵扣幾乎全數(shù)來源于油費(fèi)，極少其他進(jìn)項(xiàng)，并且由于油企在開票制度上設(shè)定的種種變化無常的限制，使得唯一的進(jìn)項(xiàng)來源也不能全數(shù)開出增票，致使可抵扣的稅額減少;同時(shí)，因優(yōu)惠油價(jià)無法開出增票，員工的工作積極性受到打擊，企業(yè)也因?yàn)槎嘧兊拈_票規(guī)定而疲于奔命。

　　陳勇并表示，“營(yíng)改增”實(shí)施至今，公司的稅負(fù)幾乎翻了兩倍，雖然公司有稅收減免的資格，但因增值稅需要先征后退且稅務(wù)局退稅進(jìn)度緩慢，使得公司實(shí)質(zhì)上仍在承擔(dān)著高額稅負(fù)。而公司同時(shí)還面臨著行業(yè)的整體不景氣，陳勇稱，近兩年公司的凈利潤(rùn)還不及稅收減免額。

　　進(jìn)項(xiàng)抵扣“老大難”求油企開增票“難上難”

　　在“營(yíng)改增”政策的全民大討論中，進(jìn)項(xiàng)抵扣獲取難的問題一直是輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，在興業(yè)運(yùn)輸公司也不例外。然而，興業(yè)運(yùn)輸公司面臨的卻不僅僅是進(jìn)項(xiàng)抵扣的來源問題，更有來自于上游企業(yè)各種各樣的刁難，以及企業(yè)管理機(jī)制被擾亂的煩惱。

　　陳勇首先向21世紀(jì)網(wǎng)講述了進(jìn)項(xiàng)抵扣難獲取的問題。他表示，對(duì)于交通運(yùn)輸類的輕資產(chǎn)企業(yè)，唯一的進(jìn)項(xiàng)大頭便是油費(fèi)，除此之外的進(jìn)項(xiàng)極少，幾乎可以忽略。

　　陳勇稱：“公司每月油費(fèi)大約要四五十萬，但由于操作難度的原因，最終參與每月抵扣的油費(fèi)達(dá)不到實(shí)際消耗量，但這個(gè)基本上就是我們所有的進(jìn)項(xiàng)抵扣了，其他進(jìn)項(xiàng)很少。修理費(fèi)有時(shí)能占抵扣額2-3%，不過這種情況不是每個(gè)月都發(fā)生。至于其他固定資產(chǎn)購(gòu)買帶來的進(jìn)項(xiàng)就更少了。”

　　他并表示，在交通運(yùn)輸行業(yè)中，擁有自己車隊(duì)的純交通運(yùn)輸服務(wù)提供者是負(fù)擔(dān)增加最多的，因進(jìn)項(xiàng)抵扣的渠道太單一。

　　“營(yíng)改增”政策規(guī)定，年?duì)I業(yè)額在500萬元以下的企業(yè)應(yīng)申報(bào)為“小規(guī)模納稅人”，適用3%的稅率，但是交通運(yùn)輸業(yè)不在此列。規(guī)定稱，交通運(yùn)輸類企業(yè)無論年?duì)I業(yè)額是否達(dá)到500萬元，一律申報(bào)為“一般納稅人”，且稅率高達(dá)11%。而其他試點(diǎn)行業(yè)的“一般納稅人”，其稅率僅為6%。

　　陳勇表示，“像一些貨代公司，沒有車隊(duì)或車輛極少，經(jīng)常會(huì)有向汽運(yùn)公司購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)的行為，然后我們開給他們?cè)銎保麄冊(cè)偌狱c(diǎn)價(jià)開給顧客，由于稅率都是11%，這筆業(yè)務(wù)對(duì)貨代的稅基本就全額抵扣掉了，這一塊其實(shí)占他們的營(yíng)業(yè)額較多。而我們不會(huì)去購(gòu)買其他公司的服務(wù)，所以沒法從這個(gè)環(huán)節(jié)獲益……他們(貨代)其實(shí)比我們?nèi)兆雍眠^。”

　　陳勇亦稱：“卡車是可以獲取較多進(jìn)項(xiàng)的一種，不過和辦公大件機(jī)器相同，沒有企業(yè)會(huì)經(jīng)常采購(gòu)這類東西。”

　　而對(duì)于油費(fèi)增值稅發(fā)票的獲取，陳勇亦對(duì)21世紀(jì)網(wǎng)大倒苦水。

　　陳勇抱怨道，自從必須要從某大型國(guó)有石油企業(yè)(應(yīng)受訪人要求隱去企業(yè)名，以下簡(jiǎn)稱油企)獲取增值稅發(fā)票以來，公司就一直疲于應(yīng)付其內(nèi)部變化無常的開票規(guī)定。

　　他表示：“以前營(yíng)業(yè)稅時(shí)，只需要汽油發(fā)票就可以了，而現(xiàn)在要增票，必須要人去油企才能開出。今年‘營(yíng)改增’以來，油企內(nèi)部的開票政策，一直在變動(dòng)。”

　　“打個(gè)比方說我現(xiàn)在去買油卡。以前規(guī)定買多少?zèng)]限制，現(xiàn)在要限制了，一次充值不能超過3萬。過了兩個(gè)月，又出規(guī)定了，一家企業(yè)一個(gè)月不能充值超過20萬，超過部分必須要向油企打申請(qǐng)報(bào)告，不然不給開增票。這個(gè)月又來一個(gè)通知，一個(gè)月一個(gè)單位只能開一次增票……我們企業(yè)就一直在應(yīng)付這些東西。”

　　“他們(油企)又不是管理部門，我要開多少還要限制還要審批，感覺莫名其妙的……我們每個(gè)駕駛員的油卡都是自己保管，現(xiàn)在我為了開票，必須在某個(gè)時(shí)間把所有卡都收回來統(tǒng)計(jì)，這非常困難，完全不考慮企業(yè)的可操作性，似乎只圖他們自己方便。”

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